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李楠:魅蓝不用小鲜肉代言 新零售和IoT是今年新机会

2019-08-19 17:54 来源:磐安新闻网

  李楠:魅蓝不用小鲜肉代言 新零售和IoT是今年新机会

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7月汽车销量降幅收窄新能源车市场仍可期

来源:南方日报    作者:    发布时间:2019-08-19 15:32    编辑:崔永焘
百度 咦?难道我们对韩雪有什么错误认知?怎么就一下子成了实力派?!乌云漫卷的头发配上韩雪修长、凹凸有致的身材,把民国女子的优雅和性感演绎得淋漓尽致。

  近日,中国汽车协会发布7月汽车产销数据,7月汽车产销整体依旧呈下降态势,整体降幅收窄,产销量分别完成180万辆和180.8万辆,同比分别下降11.9%和4.3%,1-7月汽车产销为1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下滑13.5%和11.4%。

  分析指出,这主要受国六排放标准提前实施影响,6月经销商清库存销量回暖,透支7月汽车消费市场。不过,在整体下滑背景下,豪华车依旧坚挺,奔驰、宝马等品牌增速明显,而受新能源汽车补贴退坡影响,新能源汽车7月首次出现下滑,产销分别完成8.4万辆和8万辆,同比分别下降6.9%和4.7%。

  市场降幅收窄透支效应明显

  据中汽协发布数据,7月汽车产销整体依旧呈下降态势,环比均呈下降态势,同比降幅有所收窄,进入传统汽车销售淡季。

  7月份,汽车产销分别完成180万辆和180.8万辆,环比分别下降5%和12%,同比分别下降11.9%和4.3%,同比降幅比6月分别缩小5.4和5.3个百分点。

  在此基础上,1-7月汽车产销为1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下滑13.5%和11.4%;乘用车产销为1150.1万辆和1165.4万辆,同比下降15.3%和12.8%;降幅进一步缩窄。

  市场人士指出,7月作为传统车市淡季,同时由于国五、国六实施过渡期,清库存时间短,国五清库存压力较大,因此6月的销量表现较好,7月环比下降幅度较大,透支效应明显。

  中汽协会秘书长助理许海东表示,随着国家相关政策的逐步落实,国五国六市场切换完毕,8月份市场或将有所好转,下半年市场也会有所提升。

  豪华车市场依旧一枝独秀

  从细分市场来看,得益于国内持续向上的消费升级,7月份豪华车销量依然保持坚挺。

  数据显示,7月豪华车品牌同比增速24%,在低迷的车市中如一股清流,逆势增长,北京奔驰7月销量为49772辆,同比增长27.5%,1-7月销量为32.6万辆,同比增长15.7%,增速优势依然明显。

  宝马发布1-7月销量称,累计交付40.4万辆BMW和MINI新车,同比增长16.6%,继续实现核心业务稳健增长;7月单月销量为53953辆,同比增长15.6%。BMW X3增长势头强劲,成为主要增长驱动力,7月同比增长247.7%,累计销售超67700辆,同比增长1873.8%。

  从车型来看,奔驰C级占据7月及1-7月豪华轿车销量冠军,7月销量为14165辆,同比增长14.5%,1-7月销量为95141辆,同比增长4.4%。奥迪Q5登顶7月SUV销量榜单,销售13226辆,同比增长45.7%,奔驰GLC紧随其后,并以79199辆登顶1-7月销量榜单,同比增长9.2%。

  豪华车销量的坚挺,也与进口车市快速增长正相关。受去年同期关税下调政策及低基数影响,上半年进口汽车市场呈增长趋势,6月进口汽车达10.5万辆,环比持平,同比增长586.7%。1-6月进口汽车市场扭转整体下滑态势,累计进口汽车销售53.0万辆,增长17.2%。宝马、奔驰等多家车企响应降低关税,同步降低售价,也吸引到更多的消费者。消费升级明显,消费者观望情绪改善,也拉动进口汽车市场消费增长。

  相比而言,自主品牌就没那么好过。据中汽协数据,7月,中国品牌乘用车共销售55.3万辆,同比下降13.3%,1-7月中国品牌乘用车共销售455.1万辆,同比下降20.8%,其中轿车销售113.6万辆,同比下降16.2%,SUV销售262.1万辆,同比下降21.9%,MPV销售56.8万辆,同比下降25.5%。

  新能源车下半年仍被看好

  不过,7月汽车销量数据中,过去持续大幅增长的新能源车,则首次出现下滑。

  数据显示,7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,同比分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆,同比下降4.8%,销售完成6.1万辆,同比增长1.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆,同比下降13.2%和20.6%。1-7月,新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,同比分别增长39.1%和40.9%。

  事实上,新能源汽车今年增速已经开始放缓。7月新能源汽车销量已经出现下滑情况,相比6月销量环比降幅较大,补贴政策影响巨大。

  全国乘联会秘书长崔东树表示,7月的新能源车补贴全面大幅退坡后,需要有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

  从车企层面来看,7月比亚迪新能源汽车销量30985台,首次出现同比下降1.05%。奇瑞eQ、比亚迪唐DM7月分别下降34.4%和37.7%,尽管大部分新能源车型上涨依旧明显,但下滑态势已经呈现。

  市场人士指出,随着新能源汽车补贴过渡期结束,新能源车企不再占据价格优势,成本大大增加,不少车企只能咬紧价格,燃油车也纷纷打起“价格战”,补贴退坡让新能源车企面临空前压力。

  许海东则认为,虽然已经下调了新能源全年销量预测,但从新能源汽车“上半年弱、下半年强”的传统销售规律来看,下半年新能源汽车表现仍然值得期待。南方日报记者拱千舒

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